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「港龙平台是哪里的」想要操控,又非得买SUV?看看这3台满意不。

2020-01-09 10:28:59  点击:[3100]

「港龙平台是哪里的」想要操控,又非得买SUV?看看这3台满意不。

港龙平台是哪里的,身边总有朋友提出这样的购车疑问,“我想买一辆suv,操控要好,有啥好选择?”,教授想开玩笑地回一句,“要操控为何不买轿车呢?”

所以说suv和操控,二者间真的只能存在矛盾对立关系吗?那也未必,想选到suv与操控的结合体,本文这几款车型你可千万不能错过。

马自达cx-5 最接地气的操控

马自达总挂在嘴边的“人马合一”,在第二代cx-5上体现得淋漓尽致。虽然比起现时很多涡轮增压机器,这具2.5l自然吸气发动机在动力水准上已经没有很大竞争力,但马自达至今仍坚持为主流车型配备自然吸气动力是有原因的。

发动机线性,同时又能营造些许大排量v6机器错觉的输出效果,是那些小排量涡轮增压机器学不来的。而能够把这种线性和流畅发挥到极致的,自然是这具创驰蓝天6at变速器。

宝马调校的zf 8at是我们公认的“模范生”,升挡逻辑合理,降挡毫不含糊。马自达的这具6at,可以说也具备了以上优点,我们可以通过控制加速踏板的深浅,很自如地掌握转速及挡位的高低变化。

在需要获取足够动力时,变速器会毫不犹豫地连降几挡来达成效果,而转速表指针就好像上紧了发条似的,一松手就迅速被打至5000rpm以上。说大众dsg快如闪电的,这会让你们见识什么叫唯快不破。

实测马自达cx-5百公里加速

进出弯道的过程里,新一代车型的gvc加速度矢量控制系统开始发挥作用。gvc会根据驾驶者的方向盘操作智能调节发动机扭矩输出,优化调整四轮压地力。通过车轮负荷的调整,使车辆随着驾驶者意图高效平稳地变化。

新昂克赛拉也有搭载gvc,但这套系统在轿车上的效果,不如在一辆suv上明显。在cx-5拥有较高重心和较长悬挂行程的情况下,gvc对车身过弯姿态的辅助会更大,同时比起上一代车型,gvc让第二代cx-5变得车身响应更积极灵活。

第二代cx-5在一众具备操控属性的suv中,售价与定位都相对亲民,预算有限又想在suv上体验驾控乐趣,无疑cx-5会是首选。

讴歌rdx 建立于科技之上的操控

全新rdx成是讴歌新黑科技的集大成者,其中包括2.0t直喷vtec涡轮增压发动机的搭载、同级首具10at行星齿轮变速器的应用、第四代sh-awd超级四轮驱动力自由控制系统的加持等等。

rdx的优秀操控,正是建立在这些黑科技的武装之上。2.0t发动机实乃与冠道同源,最大功率195kw(265ps),最大扭矩380n·m,在与同级对手的竞争中,比起180kw/1860kg的奔驰glc300、185kw/1880kg的宝马x3,全新rdx的功率/重量比更优秀,所影响的则是动力的高效运用。

此前遗憾与国内无缘的10at变速器(海外雅阁2.0t搭载),本次也出现在了全新rdx上,相比起上一代车型的6at变速器,新的10at传动比范围增加了67%,同时1档低了15%、10档高了7%,所呈现出的效果是,全新rdx的起步变得更有劲,而巡航时转速更低更省油。

不可思议的是,即便档位数增加至10个,但与此前的6at从最高档降到3档的耗时比起来,10at从最高档降到4档的时间还要更快了750毫秒,所以全新rdx并没有在油门踏板底部设计强制降档机关,想必也是出于这具10at足够迅速的缘故。

更有,全新rdx搭载的同级唯一的sh-awd系统也在为操控服务,它不仅能实现前后轴动力分配,还能达成后轴轮间动力分配,并不是为脱困,而是为了帮助车辆以更自信、可控的姿态驶过弯道。

上述黑科技,都是全新rdx具备良好操控的资本,从它身上,我们看到了此前(cdx、tlx-l)车型都未能真正做到的“源于本田但高于本田”,而讴歌坚信的产品为王,未来能够打动中国消费者的关键在于,贵在坚持。

阿尔法·罗密欧stelvio 最与众不同的操控

阿尔法·罗密欧是个让大部分人都感到陌生的品牌,而他们造的车,也充满了神秘气息,就如这辆stelvio,给我们带来与众不同的驾驶体验。

stelvio这个定位的车型,大多都拥有多种行驶模式的选择,例如经济、普通、运动甚至运动+,而有些车型在不同模式下的性格会发生裂变,即普通模式下温顺乖巧,而到了运动+模式可能会狂暴不羁,例如奔驰glc coupe。

一款真正懂运动的suv,“运动”应该是常态,而非依托于模式的选择。

stelvio拥有d、n、a三个模式选项,在n普通模式下,它动力的响应都已足够灵敏,靠的并不是行进过程中发动机一直维持在高转速区间,因为那样会带来不太自然的拉扯感,而是变速器降挡的积极果断。

zf 8at规格的变速器我们能在宝马、捷豹和玛莎拉蒂等品牌的车型上见到,但我能说把它调教得最听话的,还要属阿尔法·罗密欧。每次提速,stelvio都会根据油门踏板的深度,快速反应并精准降挡,而在完成提速后,又会很体贴地把挡位升上来让发动机转速下降至经济区间。

提速间,动力的迸发都是拳拳到肉的实在感(即便我们这辆只是拥有200ps的低功车型),而非一些车型光有一组好看的账面数据,加速的过程却显得很不走心。

“爱快”是港台人对阿尔法·罗密欧的称呼,是音译,但倒也挺能描述产品的特性,因为它的转向真的很快。

相信驾驶上stelvio,你很快会被这魔性的转向设定给吸引,转动方向盘,轻盈如拨动蚕丝,而又精准像摆动自己的手指,感觉很奇妙。方向盘从最左至最右,打满仅为2圈多一点,太夸张了,毕竟一般的车型都在2.5圈。

但终究是有得必有失,在运动性上有着亮眼表现的stelvio,却因此放弃了作为suv本应更具备的家用和舒适性,例如空间不太宽敞的后排、不会很舒适的乘坐体验以及算不上大容积的行李厢等。

写在最后

实际上,操控与suv并不是一对矛盾体,如果结合得好,它是既实用又有乐趣的完美出行解决方案,就看车企能否在造车时把握住其中精髓。如果以上三款suv不是你的菜,不妨把你青睐的suv告诉教授,我们在留言区等待你的分享。

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